Испанский архитектор Сантьяго Калатрава известен во всем мире одновременно своим динамичным и величественным стилем, смелыми проектами, связанными с инженерным делом (прежде всего мостами), а также такими работами, как Художественный музей Милуаки, Джеймс. Мост Джойса в Дублине, высокоскоростной железнодорожный вокзал и автодорожный мост в Реджо-Эмилии. Но статья в «Herald Tribune», международной версии «Нью-Йорк Таймс», рассказывает о противоречиях и проблемах, связанных с некоторыми из его испанских конструкций, полемикой и проблемами, с которыми итальянцы знакомы из-за проблем вокруг его пешеходного моста на станции Венеции.
В Валенсии, Испания, где он родился 58 лет назад, Калатрава построил - с бюджетом в 300 миллионов евро - Город искусств и наук (Город искусств и наук) - гигантский комплекс на поверхности 350 тысяч квадратных метров, который включает в себя планетарий, конференц-зал, мост, оперный театр, музей науки и который является его самой большой работой на сегодняшний день.



Автономное сообщество Валенсия заказало эту работу в 1996 году, надеясь, что она станет символом города, способного привлечь туристов, как, например, музей Гуггенхайма, разработанный канадцем Фрэнком Гери в Бильбао.. Во время его строительства, которое длилось 21 год, первоначальный бюджет утроился, в результате чего перед Сообществом возникла задолженность в размере более 700 миллионов евро, которую он не в состоянии выплатить. Игнасио Бланко, член Парламента автономного сообщества, открыл сайт «Калатрава те ла Клава» (пьеса со словами, которые можно перевести как «Калатрава разлучает вас»), в котором он рассказывает об истории строительства комплекса и предоставляет сведения о нем. , Домашняя страница сайта гласит: «Сантьяго Калатрава. Разрушительные проекты и счета без НДС ». Жалобы касаются не только непредвиденных расходов, но и некоторых ошибок, допущенных на этапе проектирования, таких как 150 мест Оперного театра, из которых вы не увидите сцену, и отсутствие аварийных выходов и подъемников для людей с ограниченными возможностями. Интерьер Музея науки.

Бланко также обвиняет Калатраву в том, что ему предъявлено обвинение
даже за время, потраченное на исправление ошибок, которые он сам совершил, и осуждает, что всего через шесть лет после открытия оперный театр, названный некоторыми шлемом Дарта Вейдера из-за формы, уже будет показывать Первые признаки износа.



Калатрава защищал себя, говоря, что «это была привилегия работать над этими проектами, каждый из которых соответствует самым высоким стандартам». В интервью архитектурному журналу Architectural Record он определил противоречие «политический шаг коммунистов» (Бланко является частью левой оппозиционной партии) и сказал, что дополнительные расходы должны были заплатить 20 лет работы и некоторые вмешательства, не предусмотренные на строительной площадке.
Это не первый случай, когда Калатрава значительно превышает первоначальный бюджет, поэтому в настоящее время у него три постоянных судебных процесса с некоторыми из его прошлых клиентов.

Город Венеция, для которого в 2008 году был построен Мост Конституции, который соединяет Пьяццале Рома со станцией Венеции Санта-Лючия, запросил компенсацию в размере 3,8 миллиона евро за расходы, значительно превышающие заявленные во время гонки. за высокие затраты на ремонт и техническое обслуживание, понесенные до сих пор. Даже владелец погреба, который он построил в испанском регионе Алава, в Стране Басков, попросил два миллиона евро, чтобы заплатить кому-то, чтобы восстановить крышу, из которой вода поступает из строительства и что архитектор не сможет ремонтировать. Последний случай касается города Овьедо, также в Испании, где спроектированный им конференц-зал потерпел серьезный крах.
Даже Харлеммермер, город под Амстердамом, для которого Калатрава спроектировал три моста, пригрозил предъявить ему иск за удвоение бюджета и за миллионы, уже потраченные на техническое обслуживание с момента его открытия в 2004 году..
Другие противоречия по-прежнему касаются города Бильбао, где Калатрава спроектировал стеклянный мост: его поверхность гладкая и прозрачная, и его можно освещать снизу, что позволило устранить уличные фонари и сохранить очень важную линию. Но Бильбао - очень дождливый город, и с момента инаугурации, которая состоялась в 1997 году, 50 человек попросили у города компенсацию за нанесение вреда себе на мосту. Чтобы покрыть эти расходы, муниципалитет (который Калатрава осудил, проиграв из-за выбора поддержки японским архитектором Арата Исодзаки нового проекта) два года назад решил покрыть поверхность неэстетичным противоскользящим ковриком в черная резина.



Мэр Иньяки Азкуна сказал: «Мы знаем, что он теряет свою красоту, но мы не можем позволить себе платить людям, которые пострадали».
Также в Бильбао Калатрава построил аэропорт под названием «La Paloma» (что по-испански означает «голубь») из-за его формы, напоминающей голубя, который выделяется, но в конечном проекте не было места для ожидания. пассажиры и город должны были компенсировать их отсутствие за свой счет.



У самого амбициозного проекта Калатравы, небоскреба "Шпиль" в Чикаго, который должен был достигнуть 610 метров в высоту, вместо этого были другие превратности, и строительная площадка была приостановлена из-за финансовых проблем собственности.
«Другие архитекторы точно знают, какие ручки они хотят для дверей, где их купить и по какой цене», - заявил протестующий Бланко в недавнем интервью. «Но Калатрава с точностью до наоборот: у него нет такой степени точности. Если вы посмотрите на проекты других архитекторов очень обширно, его есть несколько страниц ».